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圖：樟宜國際機場T4航站樓（來源：機場官網）
民航資源網2017年7月28日消息：據彭博社報道，作為連接亞洲和世界其他地區之間的重要中轉站，新加坡和香港機場數十年來一直在全球民航市場占據著統治地位。不過，在全球機場高達1萬億美元的投資浪潮下，二者的地位接下來將會受到極大的挑戰瞭。
根據CAPA的預計，這1萬億美元的投資中，亞洲地區機場的新建和擴建項目將會占到半數。例如，北京目前正投資129億美元興建一個新的大型機場，並計劃於2019年投入使用，這將使北京成為全球最大的航空樞紐之一。曼谷計劃2021年前投資35億美元對素萬那普國際機場進行升級改造，其中包括修建一條新的跑道。韓國仁川國際機場目前正投資45億美元修建一個新的航站樓，目標直指“世界級的超級樞紐”。
為瞭緊跟步伐以保證自己的地位，新加坡樟宜國際機場本月揭台灣商標註冊查詢幕瞭其投資9.5億美元興建的T4航站樓。與此同時，香港國際機場也不甘落後，目前正投資180億美元填海造陸修建第三條跑道。
“這是一場全球航空樞紐之間的競賽，”來自新加坡的民航研究人士Torbjorn Karlsson認為，“現在的懸念是到底誰會笑到最後。”
根據CAPA 6月20日發佈的研究報告，從全球范圍內來看，新建機場項目的投資將達到2550億美元，而另外8450億美元的投資將用於現有機場的升級改造，例如新的跑道及航站樓等。總體來看，這些新建和改造工程將持續到2069年。
CAPA的數據還顯示，相對於美國和加拿大僅僅36億美元的新建機場項目投資，亞洲地區這一數字則達到1250億美元。
對於新加坡和香港來說，這些投資將會給他們帶來自身定位危機。在噴氣客機時代，國泰航空和新加坡航空以香港和新加坡為中心，源源不斷地將旅客輸送到世界各地，並以此建立起瞭自身的市場優勢。
“二十年前，機場隻要在那等著航空公司來入駐就行瞭。但是現如今市場環境瞬息萬變，誰都沒有底氣說中轉旅客這塊市場一定就是我的。”一位來自香港的機場及航線顧問Joanna Lu認為。
就拿中國來說，民航部門正計劃打造一個超級機場群，因為中國每年都有大量新增的航空旅客。而且目前中國南航、海南航空以及成都航空都已開始繞過香港，開通從中國二三線城市直達歐美地區的航線。
中國三大國有航空公司之一的中國南航在今年5月曾表示，希望將其運營基地——廣州白雲國際機場打造為中國最大的澳大利亞和東南亞地區航線中轉樞紐。而廣州白雲國際機場與香港僅僅相距150公裡。
更令香港值得擔憂的是，中國民航局正打算以深圳為中心打造一個機場群，而深圳跟香港的距離則更近。對於北京和上海，中國民航局也有類似的計劃。
根據空客的預計，到2036年，中國國內航空旅客人數將增長4倍，達到16億人次，也就是說每人每年平均坐飛機台灣商標申請出行1.3次。
那麼香港作出瞭什麼反應呢？首先，填海造陸，填出一塊比紐約中央公園稍大的陸地。然後，修建一條3800米的跑道，一個比白宮占地面積大點的航站樓。最後，修建一條2.6千米的快速通道連接現有的航站樓。
香港國際機場去年的旅客吞吐量達到7100萬人次，幾乎達到飽和狀態。而目前擴建計劃需要的投資異常巨大，以至於機場管理局為瞭籌集資金不得不向離境旅客收取70-180港元不等的機場建設費。在這之前香港國際機場已經將航空公司的落地費和停機費大幅提升瞭27%。
但是CAPA分析師Will Horton認為，基礎設施的改善和運力的提升並不能保證一定會取得很好的回報。目前已有部分航空公司不願意使用香港國際機場定制安裝的自助值機設備。另外，由於系統處理效率低下，機場安檢處也經常排起長龍。
再來看樟宜國際機場，新修建的T4航站樓將於今年年底正式投入使用。根據25日發佈的消息，該航站樓將啟用全自動自助值機和自助行李托運設備等新技術。樟宜國際機場還將由此成為世界上第一個使用斷層掃描儀的機場，這意味著旅客安檢時無需再單獨取出筆記本電腦。
T4航站樓的投入使用將會使樟宜國際機場的運力從6600萬人次上升到8200萬人次，而去年該機場的旅客吞吐量為歷史最高的5870萬人次。雖然T4航站樓還未正式投台中註冊商標流程入使用，但是T5航站樓以及第三條跑道已在規劃之中，預計將於2030前建成。
樟宜國際機場的一名發言人表示，考慮到今年的旅客吞吐量預計將會上升到6000萬人次，先期規劃有助於機場跟上吞吐量的增長。
但是需要明確的一點就是，即使是區域航空公司部分取代瞭傳統大型航空公司，樞紐機場依然可以很好的生存下去。新加坡目前依然是前往馬來西亞檳榔嶼和泰國普吉島等東南亞目的地的跳板。從商業角度考慮，開通直達這些島嶼的航線或許不太可行。其實，樟宜國際機場大約三成的旅客都是中轉旅客。
另外，雖然澳洲航空計劃明年開通首條由波音787執飛的澳大利亞直達英國的遠程航線，但是像波音787這樣的燃油經濟性更高、航程更遠的客機也不會對樞紐機場造成災難性打擊。
在Landrum BrownInc的航空顧問Mathieu De Marchi看來，超遠程航線的運營成本並不是說一定會比較低。隻有在有足夠的客流量的支撐下，繞過樞紐機場開通直達航線才有意義。
根據香港國際機場再網上公佈的信息，為瞭保持其樞紐機場的地位，擴建計劃被列為“緊急”狀態。這也是為瞭應對來自新加坡、首爾和深圳的日益增長的競爭壓力，另外還包括廣州和上海。這些機場都計劃修建5條跑道。
說到提升運力和增加航線的話，時機才是最重要的因素。
Karlsson表示：“機場的擴建時機比較難以把握，既要盡早的擴建以便跟上旅客吞吐量的增長需求，但是同時又不能過早，否則客流量的增長無法支撐相應的運營成本。”
本文來源：民航資源網
責任編輯：李博_NN4868
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